헬기+프라이빗제트 통합플랫폼으로 블레이드와 플렉스젯을 뛰어넘는 본에어의 비전을 소개합니다. 블레이드는 2014년 뉴욕에서 시작된 헬리콥터 서비스 회사였습니다.
소니 CFO 출신인 Rob Wiesenthal이 맨해튼-햄튼스 구간의 교통 체증 문제에 주목하며 시작했죠. 하지만 그들의 진짜 혁신은 플랫폼에 있었습니다. 헬리콥터를 직접 소유하지 않고 중개하는 모델, 앱 하나로 헬리콥터를 예약할 수 있게 만든 것, 기존의 복잡하고 불투명했던 예약 시스템을 완전히 바꾼 것이었어요. 무거운 자산을 보유하지 않으면서도 고객에게는 최고의 서비스를, 파트너사에게는 새로운 수요를 창출해주는 플랫폼 비즈니스 모델이었습니다.
그 결과, 2021년 5월 나스닥에 성공적으로 상장했고, 올해 8월에는 UAM 개발업체인 Joby Aviation이 블레이드의 승객 사업 부문을 최대 1억 2,500만 달러에 인수했습니다.
이제 블레이드는 도심항공 모빌리티의 선두주자로서 더 큰 무대로 나아가고 있습니다.
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플렉스젯의 이야기는 더욱 인상적입니다.
1995년 봄바디어 에어로스페이스의 자회사로 시작된 플렉스젯은 30년이라는 긴 여정을 통해 업계 2위로 성장했습니다. 2013년 항공업계 베테랑 Kenn Ricci가 1억 8,500만 달러에 인수한 후 완전히 새로운 전략을 펼쳤죠. 업계 1위인 넷젯(NetJets)과의 가격 경쟁 대신 고급스러운 서비스와 프리미엄 가치에 집중한 것입니다. 맞춤형 기내 인테리어, 전용 승무원, 브랜드 파트너십을 통한 차별화된 접근이 결실을 맺었습니다.
올해 7월 LVMH 산하 L Catterton이 8억 달러(약 1조 1,000억 원)를 투자해 플렉스젯 지분 20%를 인수했습니다. 이는 프라이빗 항공 역사상 최대 규모의 지분 투자입니다.
30년의 노하우와 프리미엄 전략이 세계 최고의 럭셔리 기업에게 인정받은 순간이었죠.✈️ |
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사실 우리는 이미 그들보다 한 발 앞서 있습니다. 블레이드가 11년, 플렉스젯이 30년 걸려 각각의 영역에서 성과를 내는 동안, 본에어는 국내 최초로 헬리콥터와 프라이빗 제트를 통합한 플랫폼을 구축했습니다. 헬리콥터로 도심 내 단거리 이동을, 프라이빗 제트로 장거리 이동을 해결하는 완전한 모빌리티 생태계를 만들어가고 있습니다. 이는 단순히 두 서비스를 합친 것이 아니라, 완전히 새로운 접근법입니다.
더 나아가 2028년 eVTOL 상용화를 대비해 누구보다 먼저 준비하고 있습니다.
Joby Aviation이 블레이드를 인수해 즉시 운영 플랫폼과 고객 네트워크를 확보한 것처럼, 국내 eVTOL 제작업체들에게도 본에어는 이미 검증된 파트너가 될 수 있습니다. 우리는 블레이드처럼 플랫폼으로 시장을 혁신하고 있고, 플렉스젯처럼 프리미엄 서비스로 차별화하고 있으니까요. |
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본에어도 블레이드와 같이 헬기와 항공기를 직접 소유하지 않고, 국내와 글로벌 파트너사들과의 네트워크를 통해 최적의 서비스를 제공하는 플랫폼 모델입니다. 이를 통해 기존에는 브로커나 에이전시를 통해 며칠씩 걸리던 예약을 24시간 내로 단축했습니다. 본에어의 플랫폼을 통해 고객들은 24시간 내내 항공편을 요청할 수 있고, 영어가 아닌 한국어로 소통할 수 있습니다. 또한 성수기나 비수기에 관계없이 일관된 가격을 유지하죠. 이런 신속하고 표준화된 서비스는 이전에는 없었던 일입니다.
또한 본에어는 해외 10개 이상의 파트너 항공사를 통해 1,000여 대의 항공기를 예약할 수 있습니다.
특히 일부 제트기는 러시아 승인을 받아 러시아 상공을 비행할 수 있어, 우크라이나 사태로 인해 우회 항로를 써야 하는 일반 항공사 대비 2시간 이상 구독자님의 소중한 시간을 아껴드릴 수 있습니다. |
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사실 한국에서 프라이빗 제트 시장이 활성화되지 못한 이유는 간단합니다. 기존에 제대로 해본 사람이 없었기 때문입니다. 규제가 복잡하다, 문화적으로 맞지 않는다, 시장이 작다... 이런 이야기들이 많지만, 진짜 이유는 아무도 진정성 있게 도전해보지 않았다는 것입니다. 본에어는 월가 출신의 대표이사와 문화와 IT, 신사업 분야를 만들어온 경력자들이 모여 기존 관습에 얽매이지 않고 완전히 새로운 방식으로 접근했던게 주요했습니다. |
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현재 한국 프라이빗 제트 시장 규모는 2,000억 원입니다. 미국의 40조 원, 아시아 전체 3조 원에 비하면 작아 보이지만, 성장 속도는 세계에서 가장 빠릅니다. 김포 SGBAC 이용객 수가 작년 대비 올해 두 배로 증가했고, 한국의 고액 자산가 수도 2028년까지 두 배로 늘어날 전망입니다. 수요는 폭발적으로 늘어나는데 공급은 심각하게 부족한 상황입니다. 이는 블레이드가 뉴욕에서, 플렉스젯이 미국에서 겪었던 상황과 정확히 일치합니다. 시장이 성숙하기 전에 선점하는 자가 승리하는 법이죠. 바로 본에어가 그 일을 하고 있습니다.
현재 본에어는 헬리콥터를 이용한 국내 에어택시 서비스를 제공하고 있지만, 2028년 전기 수직이착륙 항공기(eVTOL)의 상용화와 함께 도심항공 모빌리티(UAM) 역량을 강화할 계획입니다. 프라이빗 제트에서 축적한 예약 프로세스, 기내 서비스, 파트너십 네트워크에 대한 데이터가 에어택시 사업에도 적용될 것입니다.
구독자님
본에어는 단계별로 체계적으로 성장하고 있습니다.👍 |
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블레이드도 플렉스젯도 처음엔 우리와 같은 도전자였어요. 하지만 그들은 오랜 시간에 걸쳐 행동으로 보여주고 증명해냈습니다.
본에어도 마찬가지입니다. 헬기 서비스에서 프라이빗 제트로의 피봇, 24시간 예약 시스템 구축, 글로벌 파트너십 확장, TIPS 연속 선정, 정부 프로그램 선정... 모든 것이 실행의 결과입니다. 차이가 있다면, 우리는 이미 그들이 걸어온 길을 보고 업그레이드 하고 있다는겁니다.
본에어는 더 빠르게, 더 스마트하게 갈 수 있습니다.😉 |
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Empty Leg 특가와 김포 SGBAC의 특별한 경험 |
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혹시 최근 마이크로소프트 창업자 빌 게이츠가 김포 SGBAC를 통해 입국하는 장면을 보셨나요?
프라이빗 제트에서 내려 바로 리무진에 오르는 모습이 인상적이었죠. 복잡한 터미널을 거치지 않고 전용 출입구를 통해 곧바로 차량으로 이동하는 깔끔한 동선이었어요.
본에어 제트기를 이용하시면 구독자님도 바로 그 김포 SGBAC를 통해 빌게이츠와 같은 경험이 가능합니다. 항공기에서 내린 후 전용 게이트를 통과해 간단한 절차만 거치면 10분 내에 차량에 오를 수 있습니다.
이런 프리미엄 경험을 더욱 합리적으로 누리실 수 있는 기회가 있습니다.
바로 Empty Leg 특가입니다. 다른 고객의 편도 이용으로 생기는 빈 좌석을 최대 80-90% 할인된 가격에 제공하는 특별한 기회인거 잘 아시죠?
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본에어는 한국 시장을 마중물 삼아 아시아 전체, 그리고 글로벌 시장으로의 확장을 그려나가고 있습니다.
존경하는 구독자님, 본에어의 여정을 지켜봐 주세요.
우리는 반드시 아시아를 대표하는 글로벌 모빌리티 플랫폼이 될 것입니다.
고맙습니다.
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